Техническое обслуживание двигателей 740

серии Евро-0,-1,-2,-3

  2. Агрегаты КамАЗ
  3. Агрегаты КамАЗ Двигатели КамАЗ Запчасти для ДВИГАТЕЛЯ Запчасти на КАМАЗ-4310 Запчасти КамАЗ-5490 Карданные валы
  1.  
  2. Двигатели на КамАЗ КПП - Коробки передач Редукторы Коробки раздаточные Мосты на КАМАЗ Оси передние Подвески в сборе (тележки)

Техническое обслуживание двигателей (силовых агрегатов) подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.

ТО в начальный период эксплуатации

  • ежедневное обслуживание (ЕО);
  • техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое один раз после первых 500… 1000 км пробега;
  • техническое обслуживание ТО-5500, выполняемое один раз в интервале 4500…5500 км пробега.
  • первое техническое обслуживание (ТО-1) первый раз выполняется в интервале 10000…11000 км пробега;
  • второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется в интервале 15500… 16500 км пробега.

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.

В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому, при проведении технического обслуживания, профилактические, крепежные, смазочно-очистительные и регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы двигателя, а также длительный срок его службы.

 

ТО в основной период эксплуатации

  • ежедневное техническое обслуживание;
  • первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 5000…6000 км  пробега (данные приведены для первой категории условий эксплуатации);
  • второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 14800…18100 км пробега;
  • сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняемое два раза в год – весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Величина пробега между очередными техническими обслуживаниями в основной период эксплуатации зависит от категории условий эксплуатации.

Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операций, т. е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. Допускается выполнять несколько видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-1 и СТО, ТО-2 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Очистить двигатель от грязи и пыли

1. Довести до нормы уровень масла в масляном картере двигателя

Уровень масла проверять через 4…5 мин. после останова двигателя, установив изделие на ровной горизонтальной площадке. Уровень должен быть около метки “В”, что соответствует требуемому количеству масла в двигателе.

2. Довести до нормы уровень жидкости в системе охлаждения

Проверка уровня производится на холодном двигателе . Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности.

3. Проверить

  • Состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
  • Герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров.
  • Соединения системы питания двигателя.

(Ключ S=17×19, отвертка)

Техническое обслуживание ТО-1

1. Проверить

Работу турбокомпрессоров (на слух) при работающем двигателе. Крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска. (Ключ S=10, 13, 17, 19)

2. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива

Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота. (Ключ S=14)

Техническое обслуживание ТО-2

1. Проверить герметичность систем впуска и выпуска двигателя

Во избежание срыва и раздутия шлангов давление подаваемое во впускной тракт воздуха не должно превышать 20 кПа (0,2 кгс/см2). Места неплотностей определять по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3 минут, то впускной тракт герметичен. (Инструменты: Приспособление И 801.49.000).

2. Смазать подшипники водяного насоса (только для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленвала)

Смазывать до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия. (Инструменты: Солидоло-нагнетатель моделей 390-М, 142).

3. Отрегулировать натяжение приводных ремней

Регулировку натяжения приводных ремней проводить в соответствии с рекомендациями изложенными в разделе «Система охлаждения». Инструменты: Ключи S=13, 14, 17, прибор для проверки натяжения приводных ремней.

4. Отрегулировать тепловые зазоры механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел

Величина зазора на холодном двигателе:

  • для впускного клапана – 0,25 – 0,30 мм;
  • для выпускного клапана – 0,35 – 0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров – выпускной.

Регулировку зазоров следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена. Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1…4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

  • положение коленчатого вала 1 – 2 – 3 – 4;
  • угол поворота, град – 60-240-420-600; – номера цилиндров регулируемых клапанов 1; 5, 4; 2, 6;3, 7; 8.

(Приспособление И 801.14.000 для регулирования клапанов, набор щупов № 2, головки S=17, 19, ломик для проворачивания коленчатого вала, динамометрический ключ)

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД приведена на рисунке.

Схема нумерации двигателя и расположения секций ТНВД
Схема нумерации двигателя и расположения секций ТНВД
1 – двигатель; 2 – топливный насос высокого давления; 3 – маховик.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

  • снять крышки головок цилиндров;
  • проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;
  • оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;
  • снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);
  • проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

Двигатели 740.11-240, 740.14-300 (740.11-3902001 РЭ): При этом метки на торце корпуса автоматической муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны находиться в верхнем положении (рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.11-240. 740.14-300).

Двигатели 740.13-260 (740.11-3902001РЭ): При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полумуфты привода ТНВД должны быть совмещены (рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.13-260 без муфты опережения впрыскивания топлива).

Двигатели 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320,

Указатель на корпусе ТНВД и метка на фланце полумуфты ведомой привода ТНВД должны совпадать (рисунок 49 в руководстве 740.30-3902001РЭ или рисунок 44 в руководстве 740.50-3902001РЭ).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться как показано на рисунке 49 (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град, и установить в верхнее положение;

повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

  • проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров;
  • проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать;
  • для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

  • 4-м и 2-м (II положение );
  • 6-м и 3-м (III положение );
  • 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 град.;
  • пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;
  • установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

Инструменты: Приспособление И 801.14.000 для регулирования клапанов, набор щупов № 2, головки S=17, 19, ломик для проворачивания коленчатого вала, динамометрический ключ.

5. Сменить масло в смазочной системе двигателя

Для смены масла необходимо:

  • прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70…90 °С, остановить его, слить масло из картера масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке:
  • открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
  • залить масло до отметки “В” на указателе уровня масла;
  • пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин. на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей в двигателе;
  • остановить двигатель и по истечении 4-5 мин, долить масло до отметки “В” на указателе уровня масла. Между метками “Н” и “В” объем масла в картере составляет 4 л.

Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности операций, изложенных выше. При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла. Сорта масел, допускаемые к применению, приведены в химмотологической карте руководства (см. приложение Е).

Инструменты: Ключ S=27, маслораздаточная колонка 367-М3.

Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение нерекомендуемых сортов масел и фильтро-элементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.

6. Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра

Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:

  • вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;
  • отвернуть колпаки ключом S=27 за бобышку;
  • вынуть элементы из колпаков;
  • промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;
  • установить новые фильтро-элементы полнопоточный – в большой колпак (ближе к вентилятору), частично-поточный – в меньший (фильтро-элементы не взаимозаменяемые);
  • залить в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла;
  • смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;
  • завернуть колпаки в корпус ключом моментом 49…58,8 Нм (5,0…6,0 кгс-м);
  • на работающем двигателе проверить нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении течи произвести подтяжку или заменить уплотнительные элементы.

При обслуживании использовать фильтро-элементы:

  • 7405.1012 040 (полнопоточный) и
  • 7405.1017 040 (частично-поточный), изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО “КАМАЗ” на поставку в запасные части.

7. Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива

Для смены фильтрующих элементов необходимо:

  • вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров в посуду, затем ввернуть пробки;
  • вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;
  • промыть колпаки дизельным топливом;
  • установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с элементами и затянуть болты;
  • прокачать систему топливо-прокачивающим насосом;
  • пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

Инструменты: Накидные ключи S=14, 19

Сезонное техническое обслуживание двигателя (СТО)

1. Проверить и в случае необходимости отрегулировать давление начала впрыскивания топлива форсунок.

Регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятой гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3…0,35 МПа (3…3,5 кгс/см2). Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Давление начала впрыскивания – согласно требований таблицы 1.

Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

Инструменты: Ключи S=14, S=17, S=19, стенд для проверки форсунок.

2. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

Инструменты: Ключи S= 13, 17, гаечный кольцевой ключ S=19, монтажная лопатка, ломик для проворачивания коленчатого вала, ветошь.

Для проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива по меткам, предварительно выключив подачу топлива и затормозив изделие, выполнить следующие операции:

 Двигатели 740.11-240, 740.14-300 (740.11-3902001РЭ):
  1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения меток рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателей мод. 740.11-240 и мод.740.14-300).
  2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
  3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусе ТНВД и автоматической муфте совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно; фиксатор затем перевести в верхнее положение.
  4. Если метки не совместятся, необходимо:
    • ослабить болты крепления ведомой полумуфты привода;
    • повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее направление вращения муфты правое, если смотреть со стороны привода);
    • опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом маховика;
    • медленно повернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода (только в направлении вращения) до совмещения меток на корпусе ТНВД и этой муфты, закрепить болты привода полумуфты. Установить фиксатор в верхнее положение.
    • Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания.
Двигатели 740.13-260 (740.11-3902001РЭ):
  1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе ТНВД с установочной меткой фланца ведомой полумуфты ТНВД. (рис. Установка угла опережения впрыскивания топлива двигателя мод. 740.13-260).
  2. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
  3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка фланца ведомой полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в верхнее положение.
  4. Если указатель на корпусе ТНВД и установочная метка фланца ведомой полумуфты не совместились, необходимо:
    • ослабить болты ведомой полумуфты привода ТНВД;
    • повернуть фланец ведомой полумуфты до совмещения установочной риски на нем с указателем на корпусе ТНВД;
    • затянуть болты ведомой полумуфты;
    • фиксатор перевести в верхнее положение. Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания топлива (как указано в п.3).
Двигатели 740.30-260 (740.30-3902001РЭ) или 740.50-260 (740.50-3902001РЭ):
  1. Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе ТНВД с установочной меткой (риской) фланца ведомой полумуфты (рисунок 49, 740.30-3902001РЭ или рисунок 44, 740.50-3902001РЭ).
  2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
  3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка фланца ведомой полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор затем перевести в верхнее положение.
  4. Если указатель на корпусе ТНВД и установочная метка фланца ведомой полумуфты не совместились, необходимо:
    • ослабить болты 13 (рисунок 49, 740.30-3902001РЭ) или болты 12 (рисунок 44, 740.50-3902001РЭ) ведомой полумуфты привода ТНВД, повернуть фланец ведомой полумуфты 3 до совмещения установочной риски на нем с указателем на корпусе ТНВД, затянуть болты ведомой полумуфты;
    • фиксатор перевести в верхнее положение.
    • проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания топлива (как указано в п. .3).

Для точной установки угла опережения впрыскивания топлива необходимо использовать моментоскоп.

Проверка и установка угла с помощью моментоскопа:

  1. Прогреть двигатель.
  2. Отсоединить трубку высокого давления восьмой секции ТНВД (рисунок Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давления).
  3. На штуцер восьмой секции установить моментоскоп (рисунок Схема установки моментоскопа).
Схема установки моментоскопа
Рисунок. Схема установки моментоскопа
1 – стеклянная трубка; 2 – переходная трубка; 3 – отрезок топливопровода высокого давления; 4 – накидная гайка.
  1. Рычаг управления регулятором на крышке регулятора ТНВД перевести в среднее положение.
  2. Заполнить стеклянную трубку моментоскопа топливом вращая коленчатый вал двигателя.
  3. Проворачивая коленчатый вал, совместить установочную метку фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.
  4. Повернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения, перевести фиксатор в нижнее положение и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно.
  5. Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора. Ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до западания фиксатора в паз маховика, затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 7).
  6. Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 7).

Проверить затяжку болтов привода динамометрическим ключом.
При необходимости момент затяжки довести до значений Мкр=63,7…73,6 Н.м (6,5…7,5 кгс.м).

3. Сменить фильтрующий элемент воздушного фильтра и предочиститель

(при срабатывании индикатора засоренности воздушного фильтра обслуживание провести не дожидаясь СТО).

Снять фильтрующий элемент, очистить бункер от пыли. Перед установкой элемента осмотреть уплотнительные прокладки, внутреннюю поверхность воздушного фильтра. Наличие пыли и грязи не допускается. Гайку крепления элемента затянуть моментом 7… 10 Н.м (0,7… 1,0 кгс.м).

При обслуживании использовать фильтрующие элементы 7405.1109560, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку в запасные части.

4. Проверить ТНВД на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание

(выполняется один раз а два года).

Двигатели 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320
  • Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не должно превышать ±30′.
  • Порядок работы насоса: 8-4-5-7-3-6-2-1.
  • Порядок чередования подач секциями насоса, град.: 0-45-90-135-180-225-270-315.
  • Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического нагнетания – (5,65±0,05) мм.
  • Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов – 0,04.. .0,075 Мпа (0,3…0,75кгс.м)(для двиг. 740.50-360, 740.51-320)
  • При положении рычага управления регулятором, соответствующем максимальному скоростному режиму, должны выполняться следующие условия:
    • – средняя цикловая подача топлива (ЦПТ) на пусковом режиме (частота вращения кулачкового вала (100±10) мин-1) должна быть 195…220 мм3/цикл;
    • – частота вращения автоматического выключения пусковой подачи топлива регулятором должна быть 280…330 мин;
    • – частота вращения начала действия регулятора должна быть 1140… 1160 мин-1 при давлениях масла на входе в корректор (0,25±0,05) МПа ((2,5+0,5) кгс/см2) и воздуха в корректоре 0,08…0,1 МПа (0,8… 1,0 кгс/см2);
    • – максимальная частота вращения автоматического выключения подачи топлива регулятором с номинального режима должна быть не более 1280 мин-1;
    • – средние ЦПТ, а также неравномерность подачи топлива по секциям ТНВД в зависимости от частоты вращения кулачкового вала и давления воздуха в корректоре по давлению наддувочного воздуха должны соответствовать представленным значениям в таблице 6 (при давлении масла на входе в корректор (0,25±0,05) МПа (2,5±0,5) кгс/см2 ).
  • Частота вращения кулачкового вала, соответствующая режиму минимального холостого хода – 300 мин-1.
  • Цикловая подача топлива на режиме минимального холостого хода – 15-20 мм3/цикл.
  • Частота вращения выключения подачи топлива регулятором при положении рычага управления регулятором, соответствующем минимальному скоростному режиму должна быть не более 470 мин-1.
  • Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента до номинального должно быть – 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см2).
  • Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин-1, разрежении на всасывании не менее 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) и противодавлении не менее 0,125 МПа (1,25 кгс/см2) должна быть не менее 3 л/мин.
  • Разрежение на всасывании, создаваемое топливоподкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении подводящего топливопровода, при частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин-1, должно быть не менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см2) для двиг. 740.30-260; 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) для двиг. 740.50-360, 740.51-320.
  • Максимальное давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе при частоте рабочих циклов 1100… 1300 мин-1, должно быть не менее: 0,5 МПа (5 кгс/см2) для двиг. 740.30-260; 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) для двиг. 740.50-360, 740.51-320.

Перед установкой ТНВД на двигатель нужно провернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока шпонка 11 вала ведомой шестерни (рисунок 49) не окажется в горизонтальном положении слева, если смотреть со стороны маховика, а фиксатор не войдет в паз на маховике. При этом следует совместить установочную метку на фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.

Двигатели 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300
  • Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не должно превышать ±0°30′.
  • Порядок работы насоса: 8-4-5-7-3-6-2-1
  • Порядок чередования подач секциями насоса, °: 0 – 45 – 90 – 135 – 180 – 225 – 270 – 315
  • Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического начала нагнетания 5,65+0,1 мм.
  • Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов 1,08-1,27 МПа (11-13 кгс/см2).
  • Средняя цикловая подача на пусковом режиме (частота вращения 100+10 мин-1) должна быть 195-220 мм3.
  • Цикловая подача на режиме минимального холостого хода 15-20 мм3.
  • Частота вращения кулачкового вала на режиме минимального холостого хода 300 мин-1.
  • Частота вращения кулачкового вала на режиме максимального крутящего момента 600-800 мин-1 для мод. 337-40 и мод. 337-42; 750-850 для мод. 337-80.01
  • Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента до номинального должно быть 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см2) для мод. 337-40 и мод. 337-42; и 0,15-0,19МПа (1,5-1,9 кгс/см2) для мод. 337-80.01.
  • Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100-1300 мин-1, разряжении на всасывании не более 0,023 МПа (0,23 кгс/см2) и противодавлении 0,08-0,1 МПа (0,8-1,0 кг/см2) должна быть не менее 3,0 л/мин. для мод. 337-40, мод. 337-42 и 3,5 л/мин для 337-80.01.
  • Разряжение на всасывании, создаваемое топливо-подкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении подводящего топливопровода при частоте рабочих циклов 1100-1300 об/мин, должно быть не менее 0,052 МПа (0,52 кгс/см2) для мод. 337-40 , мод. 337-42 и 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) для 337-80.01.
  • Максимальное давление, создаваемое ТПН при закрытом нагнетательном трубопроводе при частоте рабочих циклов 1100-1300 мин-1, должно быть не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2) для мод. 337-40, мод. 337-42 и 0,6 МПа(6 кгс/см2) для мод. 337-80.01
  • Частота вращения кулачкового вала, соответствующая началу выключения пусковой подачи секциями насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, должна быть 280-330 об/мин.
  • Частота вращения кулачкового вала в момент начала действия регулятора должна быть 1140-1160 мин-1, для мод. 337-40, мод. 337-42 и 1345-1365 мин-1 для мод. 337-80.01.
  • Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с номинального режима должна быть не более 1400 мин-1, для мод. 337-40, мод. 337-42 и 1555 мин-1 для мод. 337-80.01.
  • Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с режима минимального холостого хода должна быть 370-470 мин-1.

Перед установкой ТНВД на двигатели мод. 740.11-240 и 740.14-300 нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шпонка вала ведущей полумуфты не окажется в нижнем положении, а фиксатор не войдет в углубление на маховике. Установить насос, совместив метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива.

Перед установкой ТНВД на двигатель мод. 740.13-260 нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шпонка вала ведущей полумуфты не окажется в горизонтальном положении слева, если смотреть со стороны маховика, а фиксатор не войдет в углубление на маховике. Установить насос, совместив установочную метку на фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.

5. Сменить охлаждающую жидкость

Инструменты: Воронка, посуда для слива, ветошь

6. Снять турбокомпрессоры для очистки (выполняется один раз в два года)

Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора. (Последовательность проведения работ см. раздел «Обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха»).

Инструменты: Сменные головки S=17, 13, динамометрический ключ.

7. Слить из ОНВ накопившийся конденсат

Отвернуть коническую пробку, находящуюся в нижней части коллектора ОНВ. После слива конденсата, завернуть пробку обратно.

Инструменты: Ключ-шестигранник S=5, посуда.

Средние цикловые подачи (ЦПТ) и неравномерность подачи топлива секциями ТНВД

Таблица №6

 

 

 

Периодичность смены масла и охлаждающей жидкости приведена в химмотологической карте.

 

Двигатели КАМАЗ

Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex.ru
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.