Коробки передач для КамАЗ 4310

На автомобиле КамАЗ-4310 устанавливается коробка передач моде­ли 14, а на автомобиле Урал-4320 - модели 141 (улучшенная модификация модели 14). Коробки одинаковы по устройству, но имеют разные передаточные числа (модели 14 имеет прямую передачу пятую, модель 141 - четвертую, пятая передача здесь ускоряющая). Кроме того, привод коробки передач автомобиля КамАЗ-4310 дистанционный, на автомобиле Урал-4320 непосредственного действия.
Модернизированная версия КПП-142 заменила коробку 14-ой модели.

Передаточные числа КПП

Масло в КПП КамАЗ

Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц.
Полная замена масла производится через 90 т.км. (45 т.км. в сложных условиях эксплуатации) не реже 1 раза в год.
Объем заливаемого масла составляет около 8,5 литров. Для КПП 15 серии - 12 литров.
Рекомендуемые масла: ТСп-15К, всесезонное МТ-16п, Лукойл ТМ-5 SAE 80W-90, Shell Spirax S6 AXME, Esso Gear Oil GX, Castrol Syntrax Long Life,
Летом необходимо применять более вязкие марки — 85W-90, Зимой более жидкие - 75 W-90.

Порядок действий при замене масла: - Слейте отработанное масло из коробки передач. Для этого нужно отвинтить пробки на коробке и делителе;
- Залейте в систему промывочное масло или свежее моторное. ;
- Прогрейте двигатель и дать постоять на холостом ходу 7–10 минут;
- Слейте масло;
- Залейте в систему трансмиссионное масло;
- Прогоните двигатель на холостом ходу 3–5 минут;
- Проверьте уровень масло и долейте, если его уровень ниже отметки.

Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-4310

1 - ведущий вал; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 - регулировочная прокладка; 4 - шток рычага; 5 - опора штока; 6 - пружина; 7 - опора рычага переключения передач; 8 - ось блока шестерен ЗХ; 9 - блок шестерен ЗХ; 10 - роликоподшипник; 11 - верхняя крышка; 12 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 - задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 - втулка; 15 - фланец крепления карданного вала; 16 - крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 - промежуточный вал; 19 - картер коробки передач; 20 - ведомый вал; 21 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 - картер сцепления; 23 - вилка выключения сцепления; 24 - вал вилки выключения сцепления; 25 - муфта выключения сцепления

Основными частями коробки передач являются: картер с крышкой 19, ведущий вал 1 с шестерней и подшипниками, промежуточный вал 18 с шестернями и подшипниками, ведомый вал 20 с шестернями и под­шипниками, блок шестерен заднего хода 9 с осью 8, механизм переключения передач.

Картер отлит из чугуна и закрывается сверху крышкой, в которой размещается механизм переключения передач. В боковых стенках картера имеются люки, через которые к КПП присоединяются коробки отбора мощности (КОМ). На правой стенке картера имеется маслозаливная горловина, к пробке которой прикреплен указатель уровня масла, на левой стенке с внутренней стороны отлит маслонакопитель, куда масло забрызгивается при вращении шестерен.
В нижней части картера имеются два сливных отверстия, в передней пробке установлен магнит для улавливания металлической стружки.

Ведущий вал изготовлен вместе с шестерней и устанавливается на 2 шариковых подшипниках. Передний подшипник размещен в расточке коленчатого вала, задний - в расточке стенки картера. Перед подшипником на валу установлено масло-нагнетательное кольцо.

Промежуточный вал вращается на роликовом однорядном и сферическом двухрядном подшипниках; Шестерни первой и второй передач, а также шестерня заднего хода изготовлены заодно с промежуточным валом.

Ведомый вал также вращается на 2 подшипниках. Задний подшипник закрывается крышкой, под которую установлены регулировочные прокладки, ограничивающие осевое перемещение вала. На шлицах вала установлен фланец для под­соединения карданной передачи.

На ведомом валу размещены шестерни первой передачи и заднего хода, шестерни второй, третьей и пятой передач. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и вращаются на специальных роликовых подшипниках. Внутри ведомого вала имеется канал для подвода масла к подшипникам шестерен.

Блок шестерен заднего хода установлен на оси 23 на двух роликовых подшипниках. Большая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, меньшая шестерня блока постоянно соединена с шестерней 18 ведомого вала. Осевые перемещения блока ограничены двумя упорными шайбами.

Синхронизаторы служат для бесшумного переключения передач путем выравнивания условных скоростей шестерни и вала.

Трансмиссия автомобиля

- Сцепление двухдисковое, сухое;
- Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая(синхронизаторы 2, 3, 4, 5);
- Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2);
- Главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1);
- Привод переднего моста постоянный, неотключаемый;
- Привод задних мостов последовательный, проходной;
- Размер шин/ модель 1220x400-533/ ИП-184.