Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
При сцепке с полуприцепом - приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
При сцепке с полуприцепом - приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.
Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.
Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.
Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.
Быстро разбивались втулки передней подвески.
Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.
Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.
Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.
В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.
Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.
Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.
Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.
Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.
Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.
Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.
Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.
Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.
Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.
Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.
Необходимо своевременно устранять неисправности автомобиля, т.к. это может ухудшить эксплуатационные показатели - расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу, а также напрямую влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.
Контролировать состояние систем автомобиля должны контрольные приборы и бортовой компьютер.
Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.
Ремонт компонентов Даймлер, расшифровку кодов неисправностей двигателя «Mercedes-Benz» необходимо производить в сервисных центрах «Mercedes-Benz» или авторизованных (для осуществления сервиса компонентов Даймлер) сервисных центрах ОАО «КамАЗ».
Неисправности двигателя, причины и устранение
|
Причина |
Устранение |
| • Шестерня стартера не вращается или вращается слишком медленно. |
| |
Аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. |
Зарядить аккумуляторную батарею. |
| |
Отсоединился соединительный кабель, ведущий к стартеру. |
Затянуть кабель на зажиме, при необходимости припаять новый зажим. |
| |
Неисправно тяговое реле стартера. |
Для проверки обратиться к специалисту. |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. |
| |
Опорожнен топливный бак. |
Произвести заправку топливом. |
| |
Засорен топливный фильтр. |
Заменить фильтрующий эле мент |
| |
Засорен топливопровод, фильтр предварительной очистки или сито в топливном баке. |
Произвести очистку. |
| |
Негерметична система питания или фильтр. |
Герметизировать. |
| |
Топливо - не морозоустойчиво. |
Очистить фильтр предварительной очистки. Заменить топливный фильтр. Применять зимнее топливо. |
| • Двигатель не запускается или сразу же снова останавливается. |
| |
Занижена температура наружного воздуха. |
Соблюдать условия для эксплуатации в зимний период. |
| • Двигатель плохо запускается. |
| |
Завышена температура топлива или неисправен датчик. |
Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность БУ системой MR. |
Считать память неисправностей блока управления системой регулировки двигателя (MR), обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. |
Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Непреднамеренное выключение двигателя. |
| |
Неисправность БУ системой MR (полный отказ). |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Прервана подача напряжения; короткое замыкание в кабельной разводке или кнопке ОСТАНОВА; неисправность модуля системы регулирования движения (FR). |
Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива или неисправность при вода топливоподкачивающего насоса. |
Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Двигатель в аварийном режиме: 1)пост. частота вращения 1250 об/мин, 2)автом. частота вращения 900 об/мин. |
| |
Неисправность БУ системой MR или FR. |
Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • "Пиление", вибрация или перебои в работе двигателя. |
| |
Переполюсован позиционный датчик угла по во рота коленчатого вала или датчик в.м.т. (верхней мертвой точки) (датчик положения распределительного вала). |
Снять соответствующий датчик; при улучшении работы двигателя (аварийная частота вращения) - датчик переполюсован - произвести замену полюсов; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). |
| |
Неисправность датчика давления наддува. |
Проверить прибором для диагностирования "ДаймлерКрайслер", при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Температура наддувочного воздуха слишком высокая или неисправен датчик температуры. |
Проверить датчик температуры, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Занижена температура топлива. |
Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора - точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Завышена температура охлаждающей жидкости. |
Проверить датчик температуры, при необходимости заменить, проконтролировать частоту вращения вентилятора - точку включения; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Плохая мощность двигателя (недостаточная мощность). |
| |
Неисправность заслонки* моторного тормоза. |
Контроль работоспособности или визуальный контроль. |
| |
Неисправность системы питания (засорена, не герметична). |
Визуальный контроль на утечку, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность модул я системы MR или FR. |
Считать память неисправностей блока управления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Прерывание силы тяги. |
| |
Ненадежные контакты в системе электропитания. |
Полюсные клеммы аккумуляторной батареи и присоединительный штекер на БУ системой MR проконтролировать на надежное крепление и коррозию. |
| |
Негерметичности или слишком низкое давление в контуре низкого давления топлива. |
Проверка на герметичность (визуальный контроль); для проверки давления обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Плохая мощность моторного тормоза. |
| |
Неисправность БУ системой FR. |
Считать память неисправностей блока управления системой FR, обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность постоянного дросселя. |
Проверить возбуждение; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность заслонки* моторного тормоза. |
Контроль работоспособности/ визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Завышен расход топлива. |
| |
Завышена температура топлива или неисправен датчик. |
Заменить датчик температуры топлива; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Места соединения (вставной насос - трубопровод и форсунки) неисправны или негерметичны. |
Уравновешивание насоса через систему "STAR DIAGNOSIS" или диагностический прибор Minidiag 2; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Преждевременное снижение частоты вращения двигателя регулятором (макс. частота вращения не достигается). |
| |
Неисправность БУ системой FR или БУ гибким адаптирующим модулем (ADM) или неправильное п рограммирование. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Перегрев двигателя (согласно индикации температуры охлаждающей жидкости). |
| |
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. |
Заменить датчик. |
| |
Нехватка охлаждающей жидкости или неполное удаление воздуха из системы охлаждения. |
Долить охлаждающую жидкость, удалить воздух. |
| |
Поврежден поликлиновой ремень |
Заменить поликлиновый ремень |
| |
Некорректное включение вентилятора. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Радиатор загрязнен внутри или обызвествлен, радиатор сильно загрязнен снаружи. |
Произвести очистку или обезызвествление. |
| |
Неисправность термостата. |
Проверить, при необходимости заменить; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Контрольная лампа "Зарядный ток" не горит при выключенном двигателе. |
| |
Выход из строя лампы накаливания или обрыв питающего провода. |
Заменить лампу накаливания или устранить обрыв. |
| • Контрольная лампа "Зарядный ток" загорается при работающем двигателе. |
| |
Недостаточное натяжение поликлинового ремня. |
Проконтролировать натяжение поликлинового ремня, при необходимости, заменить натяжной ролик. |
| |
Обрыв поликлинового ремня. |
Заменить поликлиновой ремень. |
| |
Неисправны генератор или регулятор. |
Проверить;обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Черное дымление двигателя. |
| |
Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха, температуры охлаждающей жидкости или температуры топлива. |
Проверить прибором для диагностирования "ДаймлерКрайслер"; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность форсунки. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом |
| |
Повреждены турбокомпрессор, работающий от ОГ, или трубы наддувочного воздуха, загрязнен воздушный фильтр. |
Визуальный контроль; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| |
Неисправность постоянного дросселя. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • ОГ синего цвета. |
| |
Завышен уровень масла в двигателе, моторное масло попадает в камеру сгорания. |
Откорректировать уровень масла; для проверки обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • ОГ белого цвета. |
| |
Негерметична головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. |
Отыскать поврежденный цилиндр проведением испытания на потерю давления; обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • "Детонационный стук" двигателя. |
| |
Нарушение сгорания. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • "Стук" двигателя. |
| |
Повреждение подшипника. |
Обратиться в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. |
| • Атипичные шумы. |
| |
Негерметичность во впускном коллекторе и выпускном трубопроводе вызывает свистящий шум. |
Устранить негерметичность, при необходимости, заменить уплотнения. |
| |
Задевание турбинным колесом или рабочим колесом компрессора за корпус; посторонние тела в компрессоре или турбине; заедание подшипников вращающихся деталей. |
Турбокомпрессор, работающий от ОГ, заменить в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. |
Покупайте запчасти у нас :
|
Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
|
|
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
|
Оперативная доставка по России |
|
Звоните по телефону (987) 272 12-24, или напишите на zap-kam16@yandex.ru
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
|
