Башмак балансира с бронзовой втулкой / КМД

Технические характеристики и применяемость

Башмак балансира 5511-2918068-10 предназначен для установки в систему задней подвески грузовых автомобилей КАМАЗ. Основная функция узла заключается в обеспечении подвижного соединения между рессорой и осью балансира, что позволяет эффективно распределять нагрузку между задними мостами автомобиля при движении по неровностям дороги.

Данная модификация оснащена запрессованной бронзовой втулкой, которая обладает высокими антифрикционными свойствами и повышенной износостойкостью по сравнению с композитными или сталебаббитовыми аналогами. Применение бронзы позволяет увеличить межсервисный интервал и снизить риск заклинивания узла при высоких удельных нагрузках.

Применяемость изделия охватывает следующие модели и их модификации:

• КАМАЗ-5511, 55111 (самосвалы);
• КАМАЗ-5320, 53212 (бортовые);
• КАМАЗ-5410, 54112 (седельные тягачи);
• КАМАЗ-4310 (вездеходы).

Конструктивные особенности и маркировка

Обозначение «-10» в артикуле указывает на комплектацию узла именно бронзовой втулкой. Корпус башмака изготавливается методом литья из высокопрочного чугуна или стали с последующей механической обработкой посадочных мест. В конструкции предусмотрены каналы для подачи смазки к трущимся поверхностям через пресс-масленки.

Кросс-номера и аналоги

Деталь является взаимозаменяемой с рядом артикулов других производителей, однако необходимо учитывать материал втулки при подборе запчастей для парной замены на одной оси:

• 5511-2918068 (базовая версия, может поставляться без втулки или с полимерной втулкой);
• 5511-2918070 (номер башмака в сборе с крышкой и сальниками);
• 5511-2918068-20 (модификации с антифрикционным покрытием или сталебронзовой лентой).

Отличительные признаки

Основным отличием изделия КМД 5511-2918068-10 является использование литой бронзовой втулки с внутренней нарезкой (спиральными канавками) для равномерного распределения консистентной смазки по всей поверхности оси балансира. Это критически важно для тяжелых условий эксплуатации и предотвращения сухого трения при критических углах наклона тележки.