Камера тормозная (тип 20) КАМАЗ передняя

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором тип 100-3519100-10

Предназначена для приведения в действие тормозных механизмов. Камера состоит из двух частей: мембранной бесфланцевой тормозной камеры и пружинно-пневматического цилиндра. Мембранная камера выполняет функции исполнительного органа рабочей тормозной системы, пружинный энергоаккумулятор в зависимости от управления может быть исполнительным органом: запасного, стояночного тормоза

*-устанавливается по согласованию с потребителем

Температурный интервал, °С – -45…+80

При активации поршень удерживает пружину под воздействием сжатого воздуха.

В расторможенном виде пружина сжата, и под давлением её удерживает поршень. Когда задействована стояночная тормозная система, пружина больше не удерживается и распрямляется в исходное положение.

Тормозные мембранные камеры и тормозные камеры с энергоаккумуляторами ( далее –тормозные камеры), предназначенные для создания усилия в тормозных механизмах колесных транспортных средств и прицепов ( далее транспортные средства), использующиеся в приводе тормозных систем с рабочим давлением сжатого воздуха до 0,8 МПа.

Основные технические характеристики

Примечание   

* цифра указывает активную площадь мембраны в квадратных дюймах при ходе штока камеры, соответствующем правильной регулировке тормозного механизма.

** цифра указывает площадь цилиндра пружинного аккумулятора в квадратных дюймах.

Устройство тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором

Рисунок – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором: 1 – корпус; 2 – подпятник; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – толкатель; 5 – поршень;6 – уплотнение поршня; 7 – цилиндр энергоаккумулятора; 8 – пружина; 9 – винт механизма аварийного растормаживания; 10 – гайка упорная; 11 – патрубок цилиндра; 12 – трубка дренажная; 13 – подшипник упорный; 14 – фланец; 15 – патрубок тормозной камеры; 16 – мембрана; 17 – диск опорный; 18 – шток; 19 – пружина возвратная.

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

Пружинные энергоаккумуляторы вместе с тормозными камерами установлены на кронштейны разжимных кулаков тормозных механизмов задней тележки и закреплены двумя гайками с болтами.

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от тормозного крана подается в полость над мембраной 16. Мембрана 16, прогибаясь, воздействует на диск 17, который через шайбу и контргайку перемещает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного механизма. Таким образом, торможение задних колес происходит так же, как и торможение передних с обычной тормозной камерой.

При включении запасной или стояночной тормозной системы, то есть при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршнем 5, пружина 8 разжимается и поршень 5 перемещается вниз. Подпятник 2 через мембрану 16 воздействует на подпятник штока 18, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулировочный рычаг тормозного механизма. Происходит затормаживание автомобиля.

При оттормаживании сжатый воздух поступает через вывод под поршень 5. Поршень вместе с толкателем 4 и подпятником 2 перемещается вверх, сжимая пружину 8 и дает возможность штоку 18 тормозной камеры под действием возвратной пружины 19 вернуться в исходное положение.

При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, то есть при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. В этом случае следует включить ручной тормозной кран обратного действия и выпустить воздух из-под поршня 5 пружинного энергоаккумулятора. Подпятник 2 под действием силовой пружины 8 продавит середину мембраны 16 и продвинет шток 18 на имеющийся дополнительный ход, обеспечив затормаживание автомобиля.

При нарушении герметичности и снижении давления в ресивере стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод уйдет в атмосферу через поврежденную часть привода и произойдет автоматическое затормаживание автомобиля пружинными энерго-аккумуляторами.