Руководство по эксплуатации двигателей серии WEICHAI WP12

• Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию и строго соблюдать правила, изло­женные в данном руководстве.
• Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Изменение параметров ECU двигателя не допускается. В противном случае завод-изготовитель снимает с себя гарантийные обязательства.
• Потребителям запрещается разбирать ECU, топливный насос Common Rail и форсунки, т.к. они являются высокоточными изделиями. В противном случае за­вод-изготовитель снимает с себя гарантийные обязательства.
• Разбирать турбокомпрессор, производить удары по валу ротора и другим частям турбины категорически запрещается, т.к. они являются высокоточными из­делиями. В противном случае завод-изготовитель снимает с себя гарантийные обя­зательства.
• Потребителям запрещается откручивать (ослаблять, снимать) болты кры­шек коренных подшипников и болты крепления крышек шатунов т.к. они имеют определенный момент затяжки. Шатунные болты можно использовать только один раз, повторное использование не допускается. В противном случае за- вод- изготовитель снимает с себя гарантийные обязательства.
• Используемые ГСМ должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации и обслуживанию, производить контроль чистоты рабочих жидкостей. Перед запуском двигателя необходимо проверить уровень моторного масла и охлаждающей жидкости, при необходимости дополнить до уровня.
• Запрещается эксплуатация двигателя без воздушных фильтров во избежа­ние попадания в цилиндры пыли, грязи и т.д.
• При вводе в эксплуатацию нового дизельного дизеля потребителям необ­ходимо осуществить обкатку – 2500-3000 км (±5%) км (60-70 м.часов).
• При запуске холодного двигателя обороты следует повышать постепенно. Резкое повышение оборотов двигателя и длительная работа на холостом ходу не допускаются. После работы двигателя под нагрузкой не глушить его сразу (за ис­ключением особых случаев), необходимо дать ему поработать на низких оборотах 5-10 минут.
• При использовании в качестве охлаждающей жидкости воды, в случае зна­чительных перерывов в работе двигателя, если есть вероятность, что температура окружающей среды может быть ниже 0° – воду необходимо слить.
• Диагностику и ремонт электронных систем двигателя должен производить специально обученный техперсонал.

Описание условных обозначений

	Снятие (блок)		Нанесение смазки
	Сборка (блок)		Специальный инстру­мент, например, S K ……, KUKKO, ……,TS ……W
	Нанесение знака (перед раз­боркой нанести, при сборке следует совместить)		Обратить внимание на направление при сборке
	Залить – наполнить (напри­мер, масло, охлаждающая вода и т. д.)		Выпуск
	Слить (например, масло, охлаждающая вода и т. д.)		Ослабление (например, зажимное устройство)
	(Защита от ослабления) нанесение жидкого уплотни­тельного средства (гермети­ка)		Зажатие (например, крепление зажимного устройства)
	Предотвращение от телесно­го повреждения (знак на опасном месте)		Измерение – регулировка (например, момент, раз­мер, давление, зазор и т. д.)
	Замена при каждой сборке		Ремонт

1. Общее описание

1.1. Внешний вид дизельного двигателя

Технические и рабочие параметры двигателя

Основные технические параметры двигателя

Таблица 2-1

Основные эксплуатационные характеристики двигателя

Таблица 2-2

Дизельное топливо, моторное масло, охлаждающая жидкость, раствор мочевины и вспомогательные материалы

Применяемое дизельное топливо должно соответствовать стандарту GB 17691.

Для дизельных двигателей серии WP12 Евро-4,5 следует использовать масло сорта CI-4 или масло, сорт которого выше CI-4.

Во всех двигателях Weichai экологических уровней Евро-2,4,5 применяется охлаждающая жидкость в соответствии со стандартом GB 29743 2013 со следую­щими техническими характеристиками.

• 1. Раствор мочевины

Используемый раствор мочевины должен удовлетворять стандарту ISO 22241; требования к составу указаны в таблице 3-1. Некачественный раствор моче­вины приводит к отказу SCR катализатора и работа системы нейтрализации ОГ будет неэффективна. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампа и двигатель переходит в аварийный режим работы.

Компоненты мочевины (см. стандарт ISO 22241)

Таблица 3-1

Вспомогательные материалы

Справочная таблица применения клея на двигателе

Таблица 3-2

Ввод в эксплуатацию дизельного двигателя

Расконсервация дизельного двигателя

При приеме дизельного двигателя, потребители, прежде всего, должны про­вести визуальный осмотр двигателя на предмет наличия возможных повреждений двигателя, ослабления соединительных элементов, проверить комплектность со­гласно приложенным упаковочным листам, потом выполнять следующие работы:

• Очистить наружные детали от защитного покрытия.
• Слить консервационное масло из топливных фильтров и деталей топлив­ных систем (допускается запуск дизелей без слива консервационного масла из топливной системы, эксплуатация двигателя под нагрузкой допускается только в случае, если чистое дизельное топливо подается в топливную систему без наличия остатков консервационного масла).

Внимание: Срок консервации дизелей составляет 1 год. При истечении 1 года консервации следует производить проверку и принимать необходимые дополни­тельные меры.

• Вращая маховик, впрыскивать очищающее средство во впускную трубу до тех пор, пока консервационное масло не будет окончательно удалено из цилиндров.
• Впрыскивать растворяющее средство во впускную и выпускную трубы нагнетателя до тех пор, пока консервационное мало не будет окончательно удале­но.

Подъем дизельного двигателя

При подъеме двигателя следите за тем, чтобы осевая линия коленчатого вала оставалась в горизонтальном положении. Никогда не поднимайте двигатель в наклоненном положении или с одной стороны (как показано на рис. 1-4). Подни­мать и устанавливать двигатель следует медленно.

Рис. 4-1 Подъем дизельного двигател

Монтаж дизельного двигателя

При установке двигателя следует следить, чтобы осевая линия коленчатого вала совпадала с осевой линией входного вала приводных устройств (коробка пе­редач или генератор и т. д.). Это необходимо делать для того, чтобы коленчатый вал не подвергался дополнительной нагрузке при монтаже.

Подготовка к запуску

Перед запуском двигателя:

• Проверить уровень охлаждающей жидкости (см. пункт 5.1.1);
• Проверить уровень масла в двигателе (см. пункт 5.1.2);
• Проверить уровень и при необходимости долить мочевину (см. пункт 5.1.3);

Кроме вышеперечисленного: проверить надежность крепления всех элемен­тов в местах соединения с двигателем, при обнаружении недостатков устранить их; проверить надежность крепления и соединения электрических проводов системы запуска двигателя, а также уровень зарядки аккумуляторов; удалить воздух из топ­ливной системы (для этого: открыть крышку топливного бака, вывернуть болт на корпусе фильтра грубой очистки топлива, прокачать контур ручным насосом, установленным на корпусе фильтра грубой очистки, до момента вытекания топлива из отверстия болта в чистом виде (без пузырьков)); проверить трубопроводы си­стемы SCR, все соединения должны быть надежным, утечки раствора мочевины не допускаются.

Запуск дизельного двигателя

• Перевести выключатель массы в рабочее положение, ключ зажигания – в положение СТАРТ. Установить рычаг переключения передач в нейтральное поло­жение.
• Выжать педаль сцепления, повернуть ключ зажигания для запуска двига­теля. Если двигатель не запустился в течение 5～10 секунд следует повторять вы­шеуказанные действия через 1 минуту. Если двигатель не запустился после 3-х попыток, то дальнейший запуск стартером не рекомендуется. Необходимо найти и устранить причину неисправности. После запуска двигателя следует обратить вни­мание на показания контрольно-измерительных приборов и состояние контрольных ламп на щитке приборов. После запуска указатель давления масла в системе смазки двигателя должен сразу показать давление. В противном случае немедленно за­глушить двигатель и устранить причину неисправности. Сразу после запуска хо­лодного двигателя не допускается резкое повышение оборотов. Следует дать дви­гателю поработать на холостом ходу, но не более 10 минут.
• При низкой температуре окружающего воздуха (до -30°С) для облегчения пуска двигателя используется подогреватель воздуха, установлен во впускном коллекторе и управляется через реле по сигналу от ECU.

Эксплуатация дизельного двигателя

• После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, а затем увеличьте обороты до 1000 об/мин-1200 об/мин. Экс­плуатацию двигателя с полной нагрузкой разрешено производить при условии, что температура охлаждающей жидкости выше 60 ℃ и температура моторного масла выше 50 ℃. Повышение нагрузки и оборотов должно происходить постепенно, без скачков.
• Период обкатки нового двигателя составляет 100 часов (~4500 км). В этот период времени двигатель должен работать со средней нагрузкой. Автомобиль эксплуатировать без прицепа.
• При движении на крутом уклоне используйте передачи в сочетании с мо­торным и рабочим тормозами для того, чтобы контролировать скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала двигателя.
• При обычной эксплуатации допускается непрерывная работа двигателя на номинальной мощности и номинальных оборотах. Допускается кратковременная эксплуатация (до 20 минут) при частоте вращения 105% от номинальных оборотов и 110% от номинальной мощности. Перед остановкой двигатель должен поработать на холостом ходу в течение 1-2 минут.
• При эксплуатации двигателя следует обращать внимание на следующие параметры и контролировать их значения:

Давление в главной масляной магистрали 350～500 kPa.

Температура масла в поддоне<110 ℃.

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 80+5 ℃, не должна быть выше 95℃.

Температура выхлопных газов после турбины<600 ℃.

Температура воздуха после промежуточного охладителя 50～55℃.

Производить визуальный осмотр на предмет: утечки охлаждающей жидко­сти; целостности системы подачи воздуха и системы выпуска отработавших газов; утечки топлива/масла во время работы двигателя. При нарушении герметичности найти и устранить причину неисправности.

Внимание! После останова двигателя массу разрешается отключать не ранее чем через 90 секунд! Это связано с работой системы SCR, данное время необходи­мо системе чтобы откачать мочевину обратно в бак для предотвращения ее замер­зания в патрубках.

Эксплуатация при отрицательной температуре окружающей среды

1. Применяемое дизельное топливо, моторное масло и охлаждающая жид­кость в зависимости от наружной температуры в момент пуска двигателя должны соответствовать рекомендациям, которые изложены в данной инструкции.
2. При запуске в зимнее время допускается использовать вспомогательное пус­ковое устройство. После запуска двигателя, эксплуатацию под нагрузкой осу­ществлять только в прогретом состоянии (тем-ра ОЖ >60°C).
3. Ежедневно сливайте отстой из топливного фильтра. После слива отстоя про­качайте систему ручным подкачивающим насосом.
4. Во избежание конденсации влаги на стенках топливного бака всегда держите его заполненным топливом.
5. Поддерживать аккумуляторные батареи в заряженном состоянии, не допус­кать их разрядки, более чем на 25%. Аккумуляторные батареи снимать с машины в следующих случаях: при температуре окружающего воздуха минус 25—30°С с пе­рерывом в работе более суток; при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С с перерывом в работе 10 часов.

Ежедневное и техническое обслуживание дизельных двигателей

Ежедневное обслуживание и уход

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости можно проверить по меткам на расшири­тельном бачке. Если жидкости недостаточно–добавьте ее через заливную горлови­ну. Крышка горловины снабжена клапаном сброса избыточного давления–если охлаждающая жидкость добавляется в разогретый мотор, предварительно необхо­димо сбросить избыточное давление, чтобы избежать возможного выплескивания горячей охлаждающей жидкости. Запрещается добавлять в разогретый двигатель значительные объемы холодной охлаждающей жидкости, поскольку резкие темпе­ратурные изменения могут повредить его составные части. В экстренных случаях допускается добавлять в систему простую воду, по возможности, –не слишком хо­лодную. Добавьте жидкость до уровня заливной горловины, запустите двигатель, выведите его на режим работы 1000 об/мин. и продолжайте доливать жидкость, пока ее уровень не стабилизируется. Закройте крышку заливной горловины.

Рис. 5-1

Проверка уровня масла в двигателе

Уровень масла проверяется на остановленном двигателе. После остановки двигателя, не менее чем через 5-7 минут проверьте уровень. Уровень должен нахо­дится между верней и нижней рисками на масломерном щупе. При необходимости долить масло до уровня через маслозаливную горловину, предварительно очистив её. Запуск двигателя категорически запрещается, если уровень масла ниже нижней риски или выше верхней риски масломерного щупа.

Разница объема масла, между верхним и нижним уровням на масломерном щупе составляет 3 л.

Рис. 5-3

Проверка уровня мочевины(AdBlue) в баке

Уровень мочевины в баке должен быть в пределах от 30 до 80%. Сред­ний расход мочевины составляет от 3 до 5% (по объему) от расхода топлива. При заправке должна соблюдаться абсолютная чистота. Только мочевина (AdBlue) должна заправляться в бак, ни в коем случае не заливать воду или другие жидко­сти. Даже попадание небольших количеств других жидкостей ведет к серьезным выходам из строя SCR-системы нейтрализации отработавших газов. Поломки та кого рода не являются гарантийными случаями.

Рис. 4-2 Проверка уровня мочевины в баке

Визуальная проверка системы питания

Внимательно осмотрите топливопроводы. Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и вы­сокого давления, отсутствием подсоса и подтеканий топлива. При наличии неис­правности найти и устранить причину.

Проверка состояния вентилятора

Провести визуальную проверку целостности лопаток вентилятора. Прокон­тролировать надежность крепления вентилятора.

Рис. 5-5

Проверка приводных ремней

Выполнить визуальный осмотр приводных ремней на всем их протяжении на отсутствие повреждений. Натяжение приводных ремней в процессе эксплуатации осуществляется автоматически и не требует дополнительных регулировок. Степень натяжения ремня, можно проконтролировать нажимая рукой на ремень. При про­ведении работ по ТО или ремонту избегать попадания на ремни масла, топлива и охлаждающей жидкости.

Рис. 5-6

WEICHAI

Работы по техническому обслуживанию

Замена моторного масла

Двигатель установить в горизонтальное положение. Масло слить через слив­ное отверстие масляного картера из прогретого двигателя, соблюдая меры без­опасности. Для слива масла снять крышку малозаливной горловины, очистив ее от пыли и грязи, отвернуть сливную пробку, после слива пробку завернуть. (см. рис. 5-7)

Свежее масло залить через горловину для заливки масла до верхней метки мас­ломерного щупа. После заливки масла пробку маслозаливной горловины завернуть. (см. рис. 5-8)

Рис. 5-8

Рис. 5-7	Рис. 5-8

Замена масляных фильтров

Для замены масляного фильтра необходимо выполнить следующие действия:

1. Заглушить двигатель;
2. Снять старые масляные фильтры;
3. Залить чистое масло в новые фильтры;
4. Нанести масло на резиновые уплотнения перед установкой новых мас­ляных фильтров;
5. Завернуть вручную до касания резиновыми уплотнениями корпуса, после чего довернуть на 3/4-оборота;

6. 

   После запуска дизеля проверить вероятность утечки масла. В случае те­чи, отвернуть фильтры, проверить состояние уплотнительных колец и опорной поверхности, после этого повторить сборку.

Проверка и регулировка зазоров впускных и выпускных клапанов

Проверка и регулировка зазора впускного и выпускного клапанов осуществ­ляется следующим образом:

1. Регулировка клапанов проводиться на холодном двигателе, провернуть коленвал (по часовой стрелке со стороны носка коленвала) так чтобы поршни 1-го и 6-го цилиндра были в верхней мертвой точке. Вращать коленвал до того момента, когда засечка на маховике совпадет со стрелкой на перекрывающем щитке смот­рового люка. См. рис. 5-11.

Рис. 5-11

1. Сняв крышку коромысел клапана, определить в каком из цилиндров такт сжатия в 1-ом или 6-ом (зазор меряется между впускным клапаном цилиндра, ко­торый находится на такте сжатия, и коромыслом), см. рис. 5-12.

Рис. 5-12

1. По таблице 7 зазор между плоскостью на мостике клапанов и коромыслом проверяется с помощью щупа. Для впускного клапана дизеля WP12 предусмотрен зазор 0,4 мм, выпускного — 0,6 мм. Регулировка зазора может производиться с помощью регулирующего болта на коромысле (см. рис. 5-13).

Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм. Зазор выпускного клапана в холодном состоянии 0,6 мм

Рис. 5-13

1. После проверки 1-го или 6-го цилиндра необходимо провернуть коленвал на 360°для того, чтобы 1-й цилиндр или 6-й находился на рабочем такте. Далее выполняется регулировка прочих клапанов.

Таблица 7

Для выпускного клапана с вспомогательным тормозным устройством EVB, регулировка зазора ведется следующим образом:

Рис. 5-14 Выпускной клапан и регулировка зазора ЕVB

Поршень находится на верхней мертвой точке на такте сжатия;

Ослабить гайку 1;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока зазор между мостом клапана и коромыслом не станет равен 0;

Ослабить гайку 2;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 2, вставить щуп 0,6 мм между регулирующим болтом 2 и мостом клапана;

Регулировку болтом 2 выполнять до тех пор, пока маленький поршень не дой­дет до упора, и не будет удерживать щуп;

Регулируя зазор клапана 0,6 мм, необходимо вращать регулирующий болт до тех пор, пока не зажмется щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку;

Далее выполнять регулировку болтом 1, вставить щуп 0,4 мм между регули­рующим болтом 1 и мостом клапана;

Регулировку выполнять регулирующим болтом 1 до тех пор, пока маленький поршень не дойдет до упора и не зажмет щуп. Удерживая болт в данном состоянии, законтрить гайку.

Тщательно проверьте клапанные зазоры, при необходимости отрегулируйте их еще раз

Замена фильтроэлемента топливного фильтра.

Замена фильтроэлемента топливного фильтра производится следующим обра­зом:

1. Остановить двигатель;
2. Снять старый топливный фильтр; снимите влагоотделитель, если он установ­лен на фильтре.
3. Смазать уплотнение чистым моторным маслом.
4. Завернуть вручную до касания резиновыми уплотнениями корпуса, после че­го довернуть на 3/4-оборота;
5. Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом, чтобы в ней не было пузырьков воздуха (последовательность действий при про­качке описана ниже);
6. Запустить двигатель и проверить соединение на герметичность. В случае те­чи, отвернуть фильтр, проверить состояние уплотнительных колец и опорной по­верхности корпуса.

Рис. 5-15 Рис. 5-16

При замене фильтра грубой очистки необходимо выпустить воздух из фильтра грубой очистки, для этого выполните следующие действия: (см. рис. 5-16)

1. Остановите двигатель;
2. Выкрутить выпускной винт (1);
3. Прокачать систему ручным насосом (2) до тех пор, пока только топливо не польется из выпускного винта;
4. Вновь завернуть выпускной винт(1).

Слив воды из фильтра грубой очистки топлива

Слив собранной воды требуется, когда водосборный отстойник заполнился, при замене фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года. (см. рис. 5-17). Выполните следующие действия:

1.Заглушите двигатель;

1. .Отвернуть сливную пробку (2) на нижней части влагоотделителя (1), дайте воде стечь;
2. . завернуть сливную пробку (2).

Рис. 5-17 Выпуск воды из влагоотделителя

Замена влагоотделителя

Для замены влагоотделителя выполните следующие действия (см. рис. 5-18)

1. Остановите двигатель;
2. Слейте воду из влагоотделителя;
3. Отвернуть отстойник (1) с помощью монтажных инструментов (из упаков­ки нового отстойника), при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся;
4. Смазывать уплотнительное кольцо (2) нового влагоотделителя небольшим количеством чистого масла;
5. Завернуть вручную новый отстойник;
6. Затянуть влагоотделитель с помощью динамометрического ключа, момент затяжки 20 N.m пр этом придерживая сменный фильтр, чтобы его не перетянуть;
7. Проконтролировать зажатие сливной пробки;
8. Запустить двигатель и проверить на герметичность.

Рис. 5-18 Замена влагоотделителя

Проверка впускной системы

Проверяется герметичность впускной системы. Трещины, нарушение креп­ления и ослабление хомутов не допускаются, при необходимости следует закре­пить или заменить несправные части впускной системы.

Проверка фильтроэлемента воздушного фильтра

1. Бумажный основной фильтроэлемент; 2 – Войлочный фильтроэлемент.
   Рис. 5-19

WEICHAI

Максимальное допустимое сопротивление впускного тракта составляет 7 кПа. Максимальное сопротивление впускного тракта должно проверяться при номи­нальных оборотах и эксплуатации под полной нагрузкой. Если сопротивление впускного тракта достигает максимально допустимого предельного значения, сле­дует очистить или заменить фильтроэлементы. Новые фильтроэлементы не должны быть деформированы и подвергаться ударам.

Внимание: Эксплуатация дизельных двигателей категорически запрещается без фильтров т.к. пыль и посторонние частицы вызывают ускоренный износ двига­теля.

Снимите фильтроэлемент, легко постучите по его торцу для того чтобы пыль осыпалась. При этом допускается продувка фильтроэлемента сжатым воздухом (изнутри наружу см. рис. 5-20).

Рис. 5-20

Внимание: Повреждение бумажного фильтра, промывка бумажного фильтра водой и маслом, сильные удары по бумажному фильтру не допускается.

Обслуживание насоса и фильтра мочевины

Каждый раз при техническом обслуживании необходимо снимать фильтр и насос мочевины, промыть водой и установить на место. Повреждения фильтра не допускается.

Проверка прокладки форсунки мочевины

Каждый раз при снятии-установке форсунки мочевины необходимо проверять целостность прокладки форсунки, если она повреждена или деформирована, необ­ходимо ее заменить.

Очистка фильтра и бака мочевины

При техническом обслуживании необходимо проверить фильтр и бак мочеви­ны, при необходимости выполнить очистку.

Подготовка дизельного двигателя длительному хранению

Подготовка проводится с целью предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей двигателя во время транспортировки и длительного хра­нения и включает в себя следующие мероприятия:

Входы и выхода топлива, масла, воздуха, охлаждающей жидкости закрыть крышками, заглушками или пленкой полиэтиленовой и завязать шпагатом

Элементы электронной системы управления, внешние разъемы обернуть поли­этиленовой пленкой или водонепроницаемой бумагой;

Мойку двигателя специальным моющим составом, обдув сжатым воздухом и сушку;

Слив масла, очистку масляных фильтров, заливку антикоррозионного масла;

Резьбовые отверстия, клеммы генератора смазать консервационным маслом;

Законсервированный двигатель установить на надежные подставки и закрепить на них.

Регулярное техническое обслуживание и составление акта обслуживания

Периоды проведения технического обслуживания

Класс условий эксплуатации ТС с двигателями Weichai

WG I – Тяжелые условия эксплуатации (эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха; поездки на короткие расстояния; поездки по холмистым и горным районам; в условиях низких или высоких температур окружающего воздуха; эксплуатация в регионах с низким качеством топлива; ра­бота на строительной площадке, городские автобусы, транспортные средства спе­циальных и оперативных служб таких как: (включая, но не ограничиваясь) машины коммунальных хозяйств, машины для уборки снега, пожарные и аварийные маши­ны) или годовой пробег менее 20 000 км, либо менее 500 м.ч. работы;

WG II – Годовой пробег менее чем 60 000 км, за исключением ТС класса WG I.

WGIII– Годовой пробег более 60 000 км, за исключением ТС класса WGII и WG I.

Внимание: Из-за широкой линейки продукции автомобилей производства ОАО «МАЗ» с двигателями WP-12, необходимо уточнять периодичность ТО с за­водом изготовителем автомобилей.

Для тягачей с гидроотбором и специализированных шасси**, полноприводных автомоби­лей, автомобилей, эксплуатирующих в тяжелых условиях, межсервисный интервал уменьшается на 30%±5%.

*Увеличенный интервал ТО при использовании моторного масла Shell RIMULA R6M.

**Специализированные ТС(шасси) применяют в соответствии с их назначением и видом груза: сыпучих грузов, бетонов и растворов, битума, топлива (автомобили-самосвалы, керамзи- товозы, автобетоносмесители, авторастворовозы, автобитумовозы, топливовозы), порошкооб­разных грузов (автоцементовозы, известковозы), строительных конструкций (панелевозы, фер- мовозы, плитовозы, сантехкабиновозы), длинномерных грузов (трубовозы, плетевозы, металло- возы), строительных грузов в контейнерах (контейнеровозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

***При проведении ТО двигателя Weichai Power в гарантийный период используются только оригинальные расходные материалы и комплектующие.

Замена моторного масла проводится согласно интервалу обслуживания, но не реже одного раза в 12 месяцев.

Интервалы указаны при использовании моторного масла вязкость 10W-40 для умеренного климатического пояса, класс API не ниже CI-4 или выше. Класс вязкости выбирается в зависи­мости от климатических условий эксплуатации автомобиля, согласно приведенной таблицы 1.

Таблица 1 Соответствия между значением вязкости и температурой окружающей среды

Таблица 9

Гарантия на двигатели Weichai

Продавец гарантирует безотказную работу двигателей и комплектующих на протяжении гарантийного срока, установленного заводом изготовителем, при условии соблюдения потребителем правил по уходу и эксплуатации, в зависимости от события что наступит раньше.

Гарантия распространяется при полном соблюдении инструкции по руководству и прохождении технического обслуживания, с соблюдением рекомендаций по заправочным жидкостям и интервалам замены, с отметками в сервисной книге.

Часто повторяющиеся неисправности и их устранение

Невозможно запустить двигатель

Двигатель не запускается

Управление дизельным двигателем осуществляет ECU. ECU дает сигнал на пусковое реле. После включения реле стартер запускает двигатель. При неисправ­ности главным образом производится проверка целостности проводов и надеж­ность их крепления.

При проверке следует уделять особое внимание следующему:

• Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;

Перед запуском ECU получает сигнал от выключателя нейтральной передачи. При повреждении выключателя нейтральной передачи или плохом соединении проводов, ECU не получит сигнал и стартер не включится.

• Проверка положения выключателя останова (должен быть выключен)

Для выключателя останова предусмотрен режим “автостоянка” и автомати­ческий возврат в исходное положение. Проверяется работа данного выключателя.

Если данный включатель не имеет функции автоматического возврата в ис­ходное положение, следует проверять вероятность включения выключателя в по­ложение включения.

• Проверить степень заряженности аккумулятора;

Напряжение аккумулятора 24V. При низком напряжении запуск двигателя стартером будет затруднен или невозможен. Замер напряжения аккумулятора можно выполнить вольтамперметром или диагностическим прибором.

• Проверить надежность крепления и состояния клемм аккумулятора;

Окислы на поверхности клемм, а также ослабления крепления проводов не допускаются.

• Проверка работоспособности стартера;

Необходимо проверить стартер вольтамперметром.

• Проверка работоспособности замка зажигания

Переключите ключ зажигания в положение ON, на щитке приборов должны загореться контрольные лампы.

Повернуть ключ в положение запуска, стартер должен запустить двигатель (при условии устранения прочих причин)

Нет давления топлива (стартер работает, но двигатель не запускается)

• Проверить наличие топлива в баке;
• Проверить работу ручного топливного насоса;
• Проверить герметичность топливопроводов низкого давления. При попа­дании воздуха следует его удалить. Порядок действий описан в п. 5.2.4;

В случае если после удаления воздуха из топливопровода низкого давления двигатель не запускается, попробуйте прокачать топливопровод высокого давле­ния. Для этого отсоедините топливопровод от любой форсунки, прокрутите двига­тель стартером, до тех пор, пока топливо будет течь непрерывно из топливопровода высокого давления (не рекомендуется часто снимать топливопроводы высокого давления!).

• Проверка герметичности топливопроводов высокого давления;

Нарушение герметичности топливопроводов высокого давления обычно можно обнаружить визуально. Проверить надежность затяжки гаек топливопрово­дов высокого давления.

• Проверить состояние топливопроводов и топливных фильтров на предмет их пропускной способности.
• Выполнить поиск неисправности с помощью диагностического прибора.

Нет сигнала с датчиков положения коленвала и распредвала.

На дизельном двигателе установлены датчики положения коленвала и рас­предвала, которые расположены соответственно на внешней стороне корпуса ма­ховика и ТНВД.

• Возможные причины потери сигналов:

-повреждение датчиков, короткое замыкание или размыкание жгута прово­дов;

-несоблюдение величины зазора, между сердечником и диском синхрониза­ции (обычно 1±0,5 мм).

Метод устранения: проверить вероятность повреждения датчиков, прозво­нить электрическую цепь на предмет отсутствия обрывов, проверить надежность соединения разъемов и датчиков и т. д.

6.1.2. Трудный запуск

Общие причины трудного запуска двигателя:

• Наличие воздуха в трубопроводе низкого давления;
• Некорректная работа датчиков положения коленвала и распредвала;
• При низкой температуре окружающей среды не работает подогрев впуск­ного воздуха;
• Дизельное топливо и моторное масло низкого качества;
• Износ стартера или зубчатого кольца маховика;
• Износ цилиндро-поршневой группы и(или) клапанного механизма;
• Неисправность в механизме горного тормоза.

Недостаточная мощность двигателя

При возникновении неисправности электронный блок управления (ECU) ограничивает мощность двигателя (Limping home “Ковыляй домой”) с предельны­ми оборотами до 1500 об/мин. в таком режиме разрешено движение до ближайшего места ремонта.

1.Неисправности форсунок:

Наиболее часто встречающиеся неисправности форсунок: механические не­исправности и неисправности проводов управления.

Механические неисправности: зависание иглы в форсунке возникает от большого количества грязи в дизельном топливе или от водяной коррозии (внима­ние: ECU может не дать сигнал об ошибке!).

Неисправности проводов управления: обрыв и замыкание «на массу».

1. Высокая температура охлаждающей жидкости, моторного масла и надувочного воздуха

При критическом повышении температуры охлаждающей жидкости, мо­торного масла, надувочного воздуха ECU включит функцию защиты от перегрева и ограничивает мощность двигателя.

Вероятные причины высокой температуры охлаждающей жидкости следую­щие:

• низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• малая скорость (или остановка) вращения вентилятора;
• неудовлетворительное состояние расширительного бачка;
• недостаточное натяжение ремня водяного насоса;
• повреждение водяного насоса;
• нарушение работы термостата;
• забит радиатор охлаждения.

Вероятные причины высокой температуры моторного масла:

• низкий уровень масла или отсутствие его в поддоне картера;
• высокая температуры охлаждающей жидкости (см. выше);
• возможно засорение масляного охладителя.

Вероятная причина высокой температуры впуска:

• забит интеркулер или его низкая пропускная способность.

1. Нарушение синхронизация сигналов

Речь идет о десинхронизации сигналов датчиков коленвала и распредвала. Как правило, такая ситуация случается, если в ECU не поступают сигналы одного из датчиков. Прочитайте цифровой код ошибки в окне диагностики неисправно­стей на панели приборов водителя, определите неисправность по таблице кодов ошибок.

1. Неисправность блока измерения расхода

Блок измерения расхода —установлен на топливном насосе высокого давле­ния, является механизмом управления давлением в рампе Common Rail. В случае его неисправности топливный насос высокого давления будет поставлять топливо в рампу на уровне максимально давления, которое он может создать. В такой си­туации в рампе обычно срабатывает обратный клапан, открывание клапана проис­ходит с характерным щелчком.

Аналогичным образом система работает и в случае неисправности датчика давления топлива в рампе.

1. Скачки давления топлива в рампе, вызванные утечками в топливопроводе.

Обороты двигателя нестабильны, складывается впечатление, что автомобиль в ходе движения пытается “прыгать” вперед. Заглушите двигатель. Не ранее чем через одну минуту запустите его. Если проблема сохраняется, проверьте герметич­ность топливопровода.

1. Неисправности датчиков

Информация от датчика давления входящего потока воздуха используется контроллером ECU для оценки объемов поступающего воздуха (установлен на впускном коллекторе). А информация от датчика температуры охлаждающей жидкости – для оценки термической нагрузки на двигатель (установлен на выходящем трубопроводе системы охлаждения).

Датчик давления топлива в рампе используется для оценки давления топлива в рампе высокого давления системы Common Rail (установлен непосредственно на рампе).

Внимание! В случае неполадок 1, 3, 4, 5 или 6 контроллер ECU введет огра­ничение оборотов двигателя (Limping Home).

Двигатель не набирает обороты выше 1000 об/мин

Блок управления ECU определяет нагрузку на двигатель, ориентируясь на сигнал от потенциометра педали газа. Если педаль выходит из строя, контроллер ECU из соображений безопасности ограничивает обороты двигателя до уровня 1000 об/мин. Наиболее вероятные неисправности:

-неплотное или неправильное соединение проводов

-попадание воды в разъем педали.

Внимание! В случае замены педали–обязательно используйте педаль той же модели

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу:

• Неправильная работа топливных форсунок. Проверьте механику работы и электрические цепи форсунок всех цилиндров;
• После установки двигателя на автомобиль возможно поступление посто­ронних сигналов от датчика скорости. Проверьте показания спидометра и его ин­терфейс (соединение, качество сигналов) с датчиком скорости автомобиля;
• Низкое качество топлива (с водой или парафином);
• Наличие воздуха в топливопроводах низкого давления;

-Нестабильное распыление топлива.

Внимание! В случае если температура охлаждающей жидкости низкая ECU установит повышенный уровень холостых оборотов. Уровень холостых оборотов увеличивается так же в случае, если двигатель имеет дополнительную нагрузку (например, включен кондиционер).

Некорректная работа системы SCR

Сбой в системе впрыска мочевины

Если двигатель работает в штатном режиме, но наблюдаются сбои в работе системы SCR – проверьте подключение насоса мочевины, форсунки мочевины и датчика температуры и NOx-датчика. Проверке подлежат как трубопроводы подачи мочевины, так и электрическая система.

Проверить уровень мочевины в баке. В случае если качество раствора моче­вины – низкое, присутствуют посторонние примеси – проверить состояние бака мочевины, в случае если бак загрязнен – промыть его. Проверить состояние филь­тра насоса мочевины, в случае необходимости – промыть его. Если фильтр сильно загрязнен – промыть его. Проверить форсунку впрыска мочевины, если место установки форсунки загрязнено и правильная работа форсунки невозможна – очи­стить, в случае необходимости – замените форсунку.

При работе двигателя в условиях низких температур, форсунка не может распылять мочевину до тех пор, пока раствор мочевины не будет надлежащим об­разом прогрет. Если при работающем прогретом двигателе система SCR не размо­раживается, можно предположить, что система прогрева элементов SCR (бак, насос и форсунка мочевины) – неисправны, и автомобиль следует направить для ремонта на сервисную станцию.

Высокое давление выхлопных газов

В случае если в выхлопе присутствует черный дым или двигатель при работе потребляет слишком много топлива, проверьте выхлопную систему на предмет об­разования внутри ее отложений при кристаллизации мочевины. Подобные ситу­ации возможны в случае работы двигателя в условиях низких температур и/или неудовлетворительной работы распылителя форсунки мочевины. В зависимости от ситуации может иметь смысл локальное утепление внешнего участка выхлопной магистрали. Следует также проверить работу форсунки мочевины. Проверить емкость глушителя-конвертора на наличие отложений и поломок. В случае об­наружения неисправностей – обратитесь по поводу ремонта на сервисную станцию.

Анализ и устранение часто повторяющихся неисправностей

Проектирование и изготовление дизельных двигателей WP12 осуществляется по строгой системе, обеспечивающей высокое качество продукта, двигатель явля­ется высокоточным изделием. Каждый дизельный двигатель подвергается тестиро­ванию. Безотказная работа двигателя и выполнение гарантийных обязательств напрямую зависит от своевременного обслуживания и ухода. Первопричинами преждевременного выхода из строя двигателя могут быть:

• Нарушение правил эксплуатации двигателя;
• Обслуживание и уход не соответствует установленным требованиям;
• Применение некачественных запасных частей;
• Неправильный выбор сортов топлива и моторного масла.