Вал коленчатый КАМАЗ Евро-2 (740.13-10) двигатель 740.31

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней, передаваемые шатунами и преобразует их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя, а также приводит в действие вспомогательные механизмы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной стали, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленные ТВЧ, связанных между собой щеками, которые сопрягаются переходными галтелями.

В коленчатом вале к шатунной шейке закрепляются два шатуна, нужные для правого и левого ряда цилиндров. Шесть противовесов установлены для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций.

Комплектация вала 740.13-1005008-10

Маркировка и клеймение

Все коленчатые валы ПАО “КАМАЗ” имеют следующую маркировку:

– обозначение коленчатого вала на боковой поверхности третьего, считая от фланца со стороны вентилятора, противовеса. Маркировка выполняется выступающим шрифтом при штамповке поковки (например, “740.13-10005020”). На некоторых моделях валов часть маркировки (обведенные рамкой символы в обозначениях “740.30-10005020-01”, “740.65-10005020-“, “740.62-10005020”, “740.70-10005020”) выполняется ударным способом;

– серийный номер вала – на обработанной поверхности третьего противовеса;

– дата изготовления поковки – на боковой поверхности 4-го противовеса: первые две цифры – год, третий символ из перечисления {1-9, О, Н, Д} – порядковый номер месяца (например, 09Н – ноябрь 2009г, 085 – май 2008 г.);

– товарный знак “КАМАЗ” на боковой поверхности 5-го противовеса;

– «R65» – величина радиуса кривошипа на боковой поверхности 6-го противовеса (только для коленчатых валов 740.50-1005020, 740.70-1005020, 740.62-1005020, 740.65-1005020);

– знак ОТК на обработанной поверхности 8-го противовеса.

Указания по замене коленвала

– вместе с коленчатым валом подлежат замене следующие сопряженные с ним детали: вкладыши коренной опоры и нижней головки шатуна, упорные полу­кольца.

– установка на двигатель противовесов и маховиков от двигателей других моде­лей не допускается;

– сборку коленчатого вала с шестернями и противовесами по прессовой посадке следует производить с нагревом последних, в соответствии с требованиями сборочного чертежа на ремонтный коленчатый вал. Запрессовка не допускает­ся.

– установка на двигатель противовесов и маховиков от двигателей других моде­лей не допускается;

– при замене коленчатого вала с использованием противовесов, спрессованных с вала, вышедшего из строя, повторная балансировка не требуется, так как при изготовлении все детали двигателя (коленчатые валы, противовесы, маховики, шкивы) балансируются раздельно;

Указания по ремонту коленвалов

– правка коленчатого вала не допускается. Устранять прогиб коленчатого вала следует только перешлифовкой шеек в ремонтный размер;

– ремонтопригодность шеек коленчатого вала определяется видом его упрочне­ния
Закалка ТВЧ – допускается шлифовка коренных шеек до 093мм., шатунных шеек до 078мм
Азотирование (и комбинированная) – коренных шеек до 094,75 мм., шатунных шеек до 079,75 мм., далее только с повторным азотированием.

– применяемость вкладышей, в зависимости от ремонтно­го размера шеек коленчатого вала

– с азотированным коленчатым валом (и двойной обработкой) при перешлифовке шеек в ремонтные размеры (уменьшение диаметров на 0,25 мм) необходимо применять специальные вкладыши с увеличенной на 0,12517 мм толщиной