КПП-154 КАМАЗ -050 (замена 051 и 056)

КПП КАМАЗ 154 относится к 15 модельному ряду – механическая, трехходовая, десяти-ступенчатая, состоит из основного редуктора и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Модификации

КП 154.1700051 не отличаются от КП 154.1700056 и полностью взаимозаменяемы, в том числе идентичны присоединительные размеры.
056 КП изготавливается в герметичном исполнении и применяется в основном на автомобилях ПЗ.
Также рычаг вала вилки выключения сцепления на КП 056 – 19.1601217-20 изогнутый, а на -051 он прямой 19.1601217-10.

КПП 154. 051-20 или 056-20 отличается 051 и 056 механизмом переключения делителя.

КПП 154.1700051-30 отличается только механизмом включения, в -30 прямой вывод, у-20 боковой. Но можно механизмы переставить.
для переделки КП 154.1700051 в 154.1700051-30 необходимо много переделок.

Описание

КПП-154 – механическая, 10-ступенчатая, состоит из основного редуктора, унифицированного с КП 144 и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки. Применяются для автомобилей с двигателями, имеющими крутящий момент до 1100 Н·м. Основное отличие от КПП-152 — конические подшипники в опорах первичного, промежуточного и вторичного валов КП.

Применение делителя передач улучшает тяговые качества автомобиля, облегчает управление автомобилем.

Основное отличие модели 154 от 152 состоит в использовании конических подшипников, что повлекло замену валов, усиление синхронизаторы, и использовании более мощных сцеплений.
Поэтому замена КПП-154 на 152 – не рекомендуется.
А менять КПП-152 на 154 – возможно, но дорого и трудоемко.

Передаточные числа

Технические характеристики КПП-154

Комплектации КП 154

Особенности КПП-154

Подшипники валов

Конические однорядные, кроме переднего подшипника первичного вала делителя, где применяются шариковый подшипник, роликового подшипника без колец в передней опоре первичного вала КП и роликового сферического в передней опоре промежуточного вала делителя.

Подшипники шестерен КПП-154

Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.

Синхронизаторы

Инерционного типа, пальчиковые, со стальными кольцами, конусные поверхности которых покрыты молибденом.

Шестерни КПП-154

С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.

Система смазывания

Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от масло-нагнетающего устройства.

Отбор мощности

От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала. Возможна установка КОМ вместо верхней крышки КП.

Управление коробкой передач 154

Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневмомеханическое преселекторное для делителя.

Каталог основных деталей КПП-154

Устройство коробки КПП-154 КАМАЗ

Коробка передач модели 154 состоит из основной пятиступенчатой коробки 43 передач и переднего двухступенчатого делителя передач 46.

Основная пятиступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов:

• картера кпп 41, в котором смонтированы ведущий 5, ведомый 42 и промежуточный 40 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками;
• блока шестерен 21 заднего хода;
• верхней крышки 25 коробки с механизмом переключения передач в сборе.
• К переднему торцу картера коробки передач прикреплен делитель 46 передач.
• Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 10 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника;
• поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера делителя.
• Крышка 27 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 29 ведомого вала.
• В задней части крышки установлена манжета 32 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

Рис. КПП-154: 1 – вал ведущий делителя; 2 – крышка заднего подшипника ведущего вала делителя, а) вариант с одной манжетой; 3, 9, 30 – прокладки регулировочные; 4 – подшипник передний роликовый ведущего вала; 5 – вал ведущий; 6 – гайка кольцевая; 7 – шайба; 8 – муфта синхронизатора; 10 – крышка заднего подшипника ведущего вала; 11 – роликовый подшипник; 18 – опора рычага переключения передач; 19 – ось блока шестерен заднего хода; 20 -шайбы упорные; 21 – блок шестерен заднего хода; 22 – роликоподшипник; 23 – болт со штифтом; 24 – шайба стопорная; 25 – крышка верхняя; 26 – прокладки уплотнительные; 27 – крышка заднего подшипника ведомого вала; 29 – роликоподшипник задний ведомого вала; 31 – червяк привода спидометра; 32, 47 – манжеты уплотнительные; 33 – гайка крепления фланца; 34 – фланец крепления карданного вала; 36 – крышка подшипника; 37 – роликоподшипник; 40 – вал промежуточный; 41 – картер коробки передач; 42 – вал ведомый; 43 – коробка передач основная пятиступенчатая; 45 – прокладка уплотнительная; 46 – делитель передач; 48 – вилка выключения сцепления; 49 – вал вилки выключения сцепления

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в
которую запрессована ось 19 блока шестерен заднего хода. Для
предотвращения от выпадения ось закреплена стопорной шайбой 24, привернутой болтом 23, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач 154 КАМАЗ заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным
щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку
вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут
находиться в масле.

С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности.  Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л.с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло
забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Большое усилие на рычаге переключения передач

Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки => Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158.

Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом

Износ   конусных   колец   синхронизатора,   блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения => Заменить синхронизатор.

Включение передач в делителе с ударом и скрежетом

Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем => Отрегулировать редукционный клапан.

Разрыв мембраны редукционного клапана => Замените мембрану.

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки => Заменить синхронизатор.

Износ сухарей вилки переключения передач делителя

Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач => Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой 158.

Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач => Отрегулировать зазор.

Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля

Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления => Подтянуть крепление, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления.

Не работает замок шлиц ведомого вала => Заменить вал и соответствующий синхронизатор. 

Передачи не включаются

Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой => Отрегулировать   привод   и  заменить  изношенные детали, подтянуть крепления.

Разрушение подшипников шестерен ведомого вала => Замените неисправные детали.

Передачи в делителе не включаются

Заедание поршеньков воздухораспределителя => Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя.

Разрегулировано положение упора клапана включения делителя => Отрегулировать положение упора клапана.

Поломка упора клапана => Упор заменить.

Засорение пневмосистемы управления делителем => Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны.

Обрыв троса крапа управления делителем => Трос заменить.

Повышенный шум при работе коробки передач

Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен => Заменить неисправные детали.

Разрушение подшипников валов => Заменить неисправные детали. 

Течь масла из коробки передач

Износ или потеря эластичности сальников => Заменить сальники. 

Повышенное давление в картере коробки => Промыть сапун. 

Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям => Подтянуть крепежные детали или заменить прокладки.

Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач

Неполное выключение сцепления при переключении передач => Заменить  синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления и привода.

Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач

Не   отрегулировано   положение   упора   клапана включения делителя передач =>Заменить    синхронизатор.    Отрегулировать положение упора клапана включения делителя передач.

Неполное выключение сцепления => Проверить исправность работы сцепления и привода.